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车型：2012 款新赛欧1.4L。
行驶里程：33km。
故障现象：客户抱怨该车发动机故障灯常亮。天气冷后几乎每天早上发动机就出现抖动，故障灯闪烁，一会后故障现象就消失，但故障灯依旧亮。
故障诊断：首先用RDS诊断仪检测,发动机控制单元有故障码：P0300 ，发动机失火检测故障；P0302，2 缸失火检测；P0303，3 缸失火检测。历史故障（如图1 所示）。
图1 故障信息
观察发动机控制单元各传感器的数据流，未发现异常。由于此车进站时，发动机运转一切正常，只能按照常规的检测方法检查。 测试燃油压力，燃油压力400kPa 左右，正常。检查火花塞，火花塞绝缘体良好，间隙正常，电极的燃烧颜色正常。用跳火法观察火花塞的跳火情况，跳火良好，说明点火系统良好。拆下喷油器，在喷油器试验机测试喷油器的喷油量、雾化状态等情况，4 个喷油器喷油量均匀，雾化良好，说明喷油器工作良好。测量发动机的汽缸压力，汽缸压力在930kPa，汽缸压力正常。检测发动机的真空管、EGR 阀的工作情况，都未发现异常。后来怀疑是汽油品质不好，客户换一箱汽油再试一试。过了几天，客户反映更换汽油后，每天早上发动机还抖动，故障依旧。由于此车故障只发生在早晨冷车状态，其他时间发动机运转正常，后来就和正常同款车辆互换燃油泵、火花塞、点火线圈、喷油器，再次试车，故障依旧。此时维修陷入了僵局，仔细回想之前的维修过程，怀疑有可能是汽油品质或进气门积炭造成的此类故障。客户已经更换过燃油，故障依旧，说明不是燃油品质造成的故障。重点检查进气门的积炭。拆下进气歧管，发现进气歧管和进气门处有很多积炭（如图2、图3 所示），怀疑有可能是积炭造成的此故障。
图3 积炭
故障排除：清理进气门和进气歧管的积炭后，第二天早晨试车，故障没有再现，客户一周后，客户反映故障彻底排除。
故障总结：发动机冷车启动时，需要较浓的混合气，由于进气门和进气歧管有积炭（积炭的结构类似海绵），把喷入汽缸的一部分燃油吸附在积炭，造成冷启动时真正进入汽缸的混合气变稀，所以发动机冷启动时会出现抖动、多缸失火等故障。着车一段时间后，积炭吸附燃油的能力饱和，所以发动机在其他工况时运转正常。
以后遇到特定情况出现的故障，首先要思考出现故障的原因及条件，不要盲目地互换零部件，以免走弯。
《汽车维修技师》
《汽车维修技师》由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
的旨 ：向汽车维修业提供全方位技术支持
读者定位：以中高层次汽车维修人员为读者对象的专业期刊
主要栏目：信息快报、新车透视、技术公报、技师手记 、高手秘笈、学院、技术蓝牙、车身修复、维修设备、经营管理、总监之星、电传真等
发行范围：国内外发行
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