INHS进行小碰撞测试至今，有很多的汽车品牌都想在此印证自己品牌在安全性方面的优势，但是成绩都是平平，败兴而归。（25%小角度重叠碰撞测试是由IIHS（美国全保险协会，Insurance Institute for Highway Safety)发起的一项被动安全性测试）。而WEY vv7敢于尝试证明自己，并且在这次碰撞的测试成绩取得最优级别“Good”等级，不仅仅使的WEY品牌在自主豪华SUV 市场上树立了典范，而且在安全性上也是拔得头筹。
从产品发布到无数的试驾和评测，长城WEY vv7这款车都成了汽车发烧友共同的话题，无论是独树一帜外形还豪华奢侈的内饰，完全对得起“高大上”一词。这次长城WEY vv7品牌来说肩负了长城汽车目前所有的荣誉与，落实到第一款产品上VV7国内的首撞测试能否得住，让我们继续往下看。
随着VV7s在万众瞩目下以64Km/h的速度撞向一个刚性柱子，撞击面积大概为车身的四分之一处。小重叠碰撞只能得到一小部分防撞钢梁及车身结构件的，换句话说小重叠碰撞对于驾驶员及车辆的危害程度要大于正面碰撞，对车轮及连接杆件的强度要求更高，同时也会对车舱整体结构强度，对乘员的程度有一个综合评价。
小重叠碰撞评价由车体结构、假人、约束系统评价三部分组成,评价等级由高到低为G(Good)、 A(Acceptable)、M(Marginal)、 P(Poor)四个级别。
首先看车身结构，车身A柱在巨大的冲击下并没有发生太大的改变，主驾舱的主体结构质量可以得到，但是发动机舱铝合金舱盖是不能幸免的，这也是工程师们预想到的，可以说是精心设计的，使它在一定的发生变形，防止机舱盖入侵到车内造成对人员的。
车辆与壁障碰撞后的VV7s，四个车门并没有弹开，车门在手动稍用力下可正常打开。中国汽车技术研究中心在随后也公布了测试结果，总体评价为优秀，其他细分项目也得到优秀的成绩。
如何评价小角度重叠碰撞的结果？IIHS主要将其分析了三块：1、碰撞后的车身结构评价；2、假人受程度评价（头颈部、、大腿及臀部、小腿及脚部）；3、约束系统及假人运动评价。
实际意义上，WEY VV7的25%偏置碰撞算是给C-NCAP开了个先河，中国目前的大下显然不能做到与国外的测试机构一样更具有公信力，但走出这一步也是一种进步。WEY品牌取得这样的成绩不仅式印证了自己在造豪华SUV上的实力，更是为自主品牌世界、跻身一流品牌树立了信心。
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