发动机是汽车的心脏，发动机的性能是汽车的动力性、经济性、排放性等性能的根本。所有的汽车公司为了强化发动机的动力性，为了尽可能地提高发动机的热效率，不断地采用新技术。
ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上。ISG融合了电机、现代电力电子、数字信号处理、现代控制等技术，集传统汽车的起动和发电功能于一体，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、动力辅助性强等优点，尤其在降低排气污染、节约燃油方面效果明显，是国际的传统汽车、混合动力汽车以及未来电动汽车发动机部件的必然发展方向。该技术目前已完成实验室样机研制。
汽油机是均质充量火花点燃，柴油机均质充量压燃，如果汽油机能实现均质充量压燃，可以采用相当稀薄的混合气，因此可以按照质调节的方式，直接通过调节喷油量来调节扭矩，不需要节气门。可以进一步的提高发动机的热效率。
电子水泵顾名思义就是电子驱动的水泵，驱动冷却液的循环进行散热，因为是电子的可以随意调整水泵的工作情况，就是说冷启动的时候转速很低，帮助快速升温，并且可以降低能耗。又可以在大功率散热的时候全负荷工作，并且不受发动机转速控制，可以很好的控制水温！
传统的机油泵工作中，随着发动机转速的增加，机油压力也不断增大，机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀，但是这时的机油本仍然运行在最大输出量，不仅消耗发动机的动力，而且输入的能量为热能，加速了机油的老化。因为机油压力高，发动机相应负荷大，燃油消耗也会大；而且以前的设计较高的机油压力，相应也会有较多的机油参与燃烧，机油消耗大，排放也会变差。
阿特金森循环与传统发动机的奥拓循环相比，其最大特点就是行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的行程可以更有效地利用燃烧后废气的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。只要明白了这一点，阿特金森循环就懂了七成。另外，阿特金森循环只适合在低转速区域热效率高。超过3000转，反而影响发动机功率及热效率。所以阿特金森循环与奥拓循环要可以自动切换。也称双循环发动机。
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