作为车企“5年规划3年模拟”的PPT进阶版，概念车往往体现了车企未来一段时间的产品规划和技术发展线。而有着“汽车风向标”之称的车展，则是车企集中放映“PPT”的show time，不仅要让消费者了解车企下一步想干嘛，还要让友商知道，其下一步要“占领”哪个市场，做到先礼后兵。那本届车展，车企们又通过概念车了哪些信号？在哪些市场下了战书呢？
谁说驾驶乐趣是燃油车的“专利”？电动机凭借出色的低扭表现，在动力响应上相对于内燃油有天然优势，某些厂商都利用这一点，化为神奇，依靠加入电动机组成简单的四驱系统，将百公里加速做到5秒以内，但光简单的还不够，电动性能车的空间还很大。
PSA凭借将在车展亮相的508 Sport Engineered概念车，在电动性能车版图上插了一杆旗。508 Sport Engineered概念车采用插电混动系统，在前后轴各增加一台电机，配合1.6T内燃机可做到峰值扭矩730Nm，500匹马力，4.3秒破百，极速250km/h，为了配合动力的提升，概念车在508原车的基础上进行了减重和降低重心，加入了碳纤维材质面板，降低了车身高度，以对冲三电系统带来的车重压力。
相较数月前的科技大秀CES，车企们在车展显得各位务实，很少有关于L5自动驾驶座舱之类的未来展望，更多的是对电动化的稳扎稳打，步步为营逐步扩大电动车型的领域。例如奥迪，中级SUV e-tron投放市场不久，便计划在车展发布紧凑型纯电SUV概念车—Q4 e-tron概念车，一个字：“稳”。
在，和奥迪一样“稳”的还有一个——奔驰，在推出纯电SUV车型EQC之后，车展便又推出概念车“EQV”,听名字EQV极有可能由V-Class平台打造的电动MPV车型，旨在将电动化延伸至MPV市场。
起亚全新纯电动概念车，也将于2019 年车展全球首发，这也标志这起亚的电动化将从SUV开始扩展到四门家轿领域。令人不解的是，这款概念车的中控布置了21块屏幕，嗯，难道是三星或者LG出了赞助？
斯柯达的VISION iV概念车，也展示了科迪亚克基于MEB平台的电动化方案，量产后的尺寸会介于柯珞克和科迪亚克之间，值得一提的是，概念车的车机方案采用了与智能手机相连，还可以用作手机来启动车辆，这样来看，斯柯达至少是在短期规划内，在车机和手机映射两种方案中站队了后者。
除了奥迪Q4 e-tron概念车和斯柯达VISION iV概念车之外，大众旗下另一西雅特也将发布基于MEB平台的概念车Formentor，也有量产计划，大众品牌也将发布纯电动Buggy全地形概念车，这样来看，MEB平台会在很快的时间内取代MQB，成为应用最广的又一“神平台架构”。
日产也将在车展发布IMQ概念车，这款概念车将是新一代逍客（Qashqai）紧凑型SUV的“雏形”，意味着日产的电动化将向SUV领域延伸。
除了对电动化的稳步推进，车企们对未来交通体系的设想也并未停止。相对燃油车越做越大，本田和雪铁龙都认为未来的电动车需要越来越小。本田将发布全新Tomo概念车，该车是一辆纯电动的微型皮卡，是本田“未来六年年轻人理想的交通工具”的设想体现。从外形上看，Tomo不仅很卡哇伊，还很小巧实用，不仅行驶更灵活，还和皮卡一样拥有一个小货兜，确实使一种低成本解决城市高效代步的好方案。
认为城市未来电动车趋势是小型化的，还是雪铁龙，雪铁龙城市EV概念车也将在车展发布，雪铁龙的全球营销负责人Arnaud Belloni 强调:“新车以良好的经济性描述了新型移动系统，与雪铁龙的“国民汽车”2VC处于同等重要的地位。”该车身仅长2.5米、宽1.5米和高1.5米，三门双座，纯电驱动，续航在100-200公里。
当然还有更小的，斯柯达两轮概念车KLEMENT，东哥格格这款两轮概念车定位为微出行领域中汽车的环保替代品，采用后轮电机和制动能量回收技术，最高速度45km/h，可达60公里的续航里程。概念车可与手机进行互联，通过手机应用显示当前电量。此外，还可预先给KLEMENT概念车设定骑行边界，边界之外无法启动，防止尴尬发生。
通过概念车来看，所有的车企无一例外在未来规划中，均使用电力驱动，燃油车或许真的要与我们告别了。
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