产品技术可靠,首先，我们要知道的是纯电动车型和燃油车型最明显的区别就是驱动形式的差异，纯电车型中的三大件是由三电（电机、电池、BMS）所组成，目前国内许多新车企大部分是靠采购市场上的解决方案，很少有车企能够做到自主研发，而比亚迪S2采用了比亚迪自主研发的e平台技术，可以将电机、控制器、变速器，三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系，这样设计的好处在于提高整车的传动效率、降低车辆的能耗，通俗一点来讲就是采用了e平台技术的比亚迪S2能耗更低、操控更好。不过它的定位要比元新能源更低，这意味着大家花更少的钱就能买到跟元新能源整体表现不相上下的车，因此它还是很有竞争力的。比亚迪元插电混动版图片及车型介绍：比亚迪元插电混动版于今年正式上市，作为比亚迪高颜值喜马拉雅山雪怪的一员，比亚迪元插电混动版的综合性能也比较高，接下来小编给大家带来比亚迪元插电混动版图片及车型介绍。
比亚迪紧凑型SUV元在上市，新车包括普通汽油和插电混动两种动力。其中，元插电式混合动力车型发布三个版本，分别是豪华型20.98万，尊贵型22.98万元，旗舰型24.98万元。作为一款新能源车型，比亚迪元插电式车型能享受国家3万元补贴，部分城市还能享受地方补贴。
比亚迪元插电混动版采用了时行的双色车身，几何形灯组和外挂式备胎立体感十足。同时，新车采用了具有家族特征的镀铬隔栅。据悉，比亚迪元的车身尺寸为4320/1765/1650mm，轴距2520mm，略小于唐。同时宋MAX DM也将预售，新车补贴后预售16-20万元。其中，宋MAX DM搭载一套由1.5T发动机和110kW的驱动电机，以及三元锂电池组构成的插电式混动系统，传动系统匹配6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒，百公里油耗1.2L，纯电续航81km。同时，宋MAX DM还提供7.9秒破百的低配车型，纯电续航51km。比亚迪核心技术分析会上又亮出了自己的第三代DM技术，将插电式混合动力技术的动力性、经济性、平顺性及NVH静音性能，推升至全新高度，重新定义了造车新时代。
在车型内饰方面，比亚迪元插电混动版整体设计比较时尚，方向盘下部为平底，仪表盘采用了炮筒设计，另外，990mm×850mm的电动超大天窗，由两块高强度玻璃组成。前后排驾乘者可坐在车中将上方景象一览无余，带来广阔的视野同时，更带来良好的通风性。天窗可一键/关闭，带防夹功能、较大尺寸的中控台显示屏以及自动空调等配置都会在新车上有所配备。比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm、1618mm、1500mm，轴距为2340mm。小巧的车身很适合拥堵的城市内使用，行车、停车都方便。车尾造型也依然很“F0”，不过灯光方面也做了一些文章，首先示宽灯、尾灯内部的造型经过重新设计，并采用全LED光源，转向灯则移位至后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感面来看都不错。转向的手感也是车主们在驾驶过程中十分在意的因素，秦Pro燃油版与之前的车型相比，其转向手感有所改善，质感非常不错。
比亚迪元插电混动版在1.5升汽油发动机与两台电动机的配合下，百公里加速时间仅为4.9秒，同为1.5L车型的本田XR-V百公里加速时间需要10.63秒，插电式混合动力相比普通汽油动力的加速优势不容小视，再配合插电式混合动力特有的超低油耗，会对同级别车型造成较大压力。新车外观方面基本与宋燃油版保持一致，仅在前进气格栅做出了小幅调整，前脸车标采用蓝色背景以表示新能源的身份。5组矩阵式LED发光元件和L型灯眉组成前大灯组，并与家族式Dragon Face前脸相连，动感十足。车身侧面线条与悬浮式车顶的设计更加凸显了新车的年轻和动感，从车头贯穿至车尾得腰线使得整车更具力量感，该车充电口位于右侧后翼子板上。新车尺寸为4680 /1810 /1680mm，轴距为2785mm。比亚迪宋内饰：AT的变速箱起步加速和换挡快，但是平顺性一般，CVT的是平顺性非常好，但起步不如AT，所以DCT的变速箱的优点就是，AT和CVT的优点全部都有，并且弥补了这两款变速箱的不足。
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