本人是某国内汽车研究院的（八年发动机研发，待过两个企业），的确如有一个哥们所说，开发的工作比较多，有些部门也比较大张伟经纪人刘迎依赖于供应商，可能去长安和去大众都差不多，但是我现在做的工作，能自己做主的更多，对比去大众丰田的同学干的活儿，感觉还是要比在大众丰田这类合资公司有意义一点，虽然可能他们的确工资更高。
先说说我自己做的，我是做发动机控制系统方向的，这方面中国人在十年前还很薄弱的，这些年联电，德尔福这些巨头这方面简直赚疯了，基本就相当于垄断，而且因为垄断，小单子他们鸟都不鸟你，当年重庆某民营企业想搞汽车，那时候刚要上国三排放，业内知名大佬去找德尔福，开口先要了1000w开发费，据说连茶都没喝上一杯。
那时候一个发动机交给他们，标成啥样那就是啥样，验收能力都欠缺更别说发现问题了。而一个PFI自然吸气机械节气门不带vvt不带直喷的国三发动机标定居然收1000w，这种事儿想起来就憋屈，这还不包括后期卖给你这套系统时赚得更多的高昂售价。
现在我们建立起了自己的标定团队，水平倒是不比他们的标定工程师差了，发动机在我们手里，可能比他们做的更好。当然，控制系统仍旧是别人的，我们只是在别人的基础上学习而已，下一步，则是建立自己的软件开发队伍。
据我所知，现在有几个国内的研究院已然是在这方面下了本了。国产的标定公司也有了好几家，不过还在夹缝中存，并且据被这些巨头刻意，某企业在招标一家国产标定公司后，他们一套系统直接降了500多！——他们就是要垄断才能赚取高额利润。
发动机控制系统这只是一方面，其他类似的东西现在还被垄断的还包括自动变速器，esp等等。中国人做不了的东西，对不起，价格他们说了算。说完这种被垄断的东西，咱再来说说其他方面，比如说发动机的设计。
咱们知道，其实发动机设计是比较难的，更别说现在因为排放油耗的原因，我们现在需要更先进更复杂的发动机。普遍国内的设计能力是比较差的。实力太差的，可能就直接外购发动机；高一点点档次的，仿制；某些有后台的，用合作伙伴的，比如赚最多钱那位，用的通用的；还有一些，选择和avl，fev这样的企业合作开发，价格也高的离谱但是做的东西不一定靠谱；而有的企业，是实实在在的在自己搞开发。
他们建立了自己的设计队伍，自己的理论团队，自己的仿真团队，自己的标定团队，自己的实验团队。从发动机压缩比，发动机冲程，活塞的材质与形状，气道的形状，气门的大小与形状，火花塞与喷油器安装的，喷油器的开孔数，油束夹脚，喷油策略，气流的设计等等等等这些东西，一点一点逐步攻克一个个，一步一个脚印的走了过来。
就我现在了解的情况，有国内两个研究院现在的水平，应该是在AVL，FEV的水平之上的。当初几大赚着别人施舍的几个子儿，说着中国人自己搞汽车时机还不成熟啦，市场体量还不够啦，不仅自己不去搞研发，还巴巴的给别人当狗，拦着国内其它的比如奇瑞，吉利等不让给准生证，现在已然被别人甩了两条街了。
我现在年薪还不到二十万，也有出35w挖的，但是还是留了下来，不是不心动，想着生活压力不算大，能做自己觉得喜欢的自己觉得有意义事儿。容我小装个B。
当初毕业吃散伙饭的时候，喝多了跟兄弟们在学校旁的天桥上对着车流撒尿，几个人说过一句装B的话：“希望以上开的都是咱们搞的车，为中国汽车而奋斗。”也不知道当年的兄弟还记不记得当年吹过的nb。
现在国内汽车行业整体上还是要比别人差一大截，也许多点踏踏实实干事儿的如我一般的SB，有愿意真金白银砸下去的企业，再加上某些吃够了肉的企业别再给下套拦，国家再给点支持。也许咱们的汽车行业也能跟航天业一样强大起来吧。
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