“2019汽车保险与安全技术发展国际研讨会”在召开

　　2019年10月11日，由中保研汽车技术研究院(以下简称“中保研”)主办，中国保险汽车安全指数管理中心协办，汽车股份有限公司汽车研究院支持的“2019汽车保险与安全技术发展国际研讨会”在召开。

　　本次研讨会汇聚了汽车保险与安全技术相关领域的高层管理者、国内外科研院所研究人员、高校专家学者、技术以及RCAR(汽车维修委员会)组织专家等200余人。研讨会以“汽车保险与安全技术发展”为主题，聚焦各领域前沿技术和发展方向，国内外专家学者交流了的研究和真知灼见。

　　中国保险行业协会副秘书长介绍，车险是财产险中的重要组成部分，2018年产险行业中车险占比达到67%，汽车保险与人们生活和交通安全息息相关，随着商业车型推进，汽车保险赔付范围逐步扩大，保额逐步提高，保险定价更加合理，产险中的汽车保险发挥了人民生活稳定器的作用。但是，也要看到车险定价和赔付距离消费者期待还有差距，因此需要加强保险与汽车行业的融合，中保研研究并发布汽车零整比、工时标准确定等工作正是在保险公司与汽车企业相互合作的基础上完成的，截至今年4月汽车零整比数据发布了11期，得到社会广泛关注。中保研与汽车行业平等对话，开展的相关汽车技术研究，培养了技术人才，积累了相关数据，推动了汽车安全性能升级，希望汽车保险相关研究能够惠及更多消费者。

　　RCAR秘书长罗伯特·麦唐纳说，RCAR希望通过与汽车制造商进行对话，进而影响汽车的设计，提高车的经济性，降低维修成本，减少人员伤亡。RCAR工作主要包括研究汽车可损坏性和可修复性，车内乘员安全，汽车安全研究，自动驾驶和测试等方面，并将数据分享给主机厂改善汽车设计，降低机动车损失带来的人员，促进汽车在可损坏性和可修复性、防盗、网络安全、抗自然灾害损害、碰撞安全、ADAS等方面的提升。测试项目包括低速碰撞测试、保险杠测试、头枕安全测试和网络安全测试等。

　　IIHS(美国全保险协会)副总裁David Zuby以头枕设计优化为例，介绍了相关测试对减少人员方面的。他表示，在动态测试中，测试人员将座椅从车内取出，放上假人进行测试，模拟碰撞下乘员损伤。通过车内假人测试，研究改进头枕几何学特征，提高其对头部提供有效的支撑。在碰撞测试结果中可以看到，如果乘员头部随着身体运动，可以将颈部位移降到最小。比如2000年左右福特推出的金牛座，通过测试之后对头枕进行了优化，降低了18%的人员损伤率，在新一轮优化后，损伤率进一步降低了24%。随着个人险受到更多关注，测试评分指标中座椅和固定装置评分比重提高，对于主机厂重视降低追尾碰撞的率作用明显。同时测试还在关注主机厂是否重视研究开发更多的雷达和传感器，预测人员和预判如何有效操作以降低事故的发生。

　　汽车发展最快的十年，2013年我国汽车产销超过2000万辆，如今我国汽车保有量约2.5亿辆，其中80%是家用汽车，可以说汽车保险关系到千家万户。梦到房子着火中保研汽车技术研究院总裁贾海茂介绍，数据显示道事故占到各类安全事故总数的78%，去年保险赔付达5000亿元。他指出，汽车设计法规的局部缺失，汽车制造与后市场相互和汽车消费文化不成熟是汽车事故率和财产损失率较高的三个主要原因。中国保险汽车安全指数研究测试结合车损险、车上乘员险、三者险及综合险种(避免、减少事故发生的能力)。保险和主机厂服务对象都是车辆使用者，所以有必要进行深度合作，有助于消费者消费，促进汽车安全技术的进步。

　　从发布的36款车的安全指数可以看出不同车辆安全差异较大，其主要原因是之前其他评价指标没有关注到车辆耐撞性和维修经济性问题。研究发现，安全气囊配置不全是导致测试结果不好的主要原因之一。在售车辆气囊误起爆和有效性不足也是导致测试结果不佳的重要原因。部分测试车型保险杠、大灯、发动机罩等维修配件定价过高；部分车型维修便捷性较差，线束插头破裂后，需要更换整体前仓线束，副驾驶气囊误起爆，需要拆整车仪表盘和前门，导致维修难度加大，维修时间长。此外，中国在售车型AEB(自动刹车系统)配置率整体水平较发达国家差距明显。

　　安全指数研究发布三年来，有些车型改进后安全性能提升。测评结果收到很多用户反馈和，随着车辆智能化和电动化，还有很多地方持续优化。