就如国家信息中心副主任、高级经济师徐长明分析的一样：1、新能源汽车市场过去五年的超高速增长是政策强力推动的结果；2、随着补贴政策的大力度退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。
显然，如今的市场特征正在处在徐长明分析的第2阶段。那何时才能看到抬头的迹象呢？徐长明分析的第3点或许可以说明：新能源汽车竞争格局将加速调整，市场表现将主要取决于产品内在竞争力。
也就是说，新能源汽车市场未来的增长动力主要取决于产品本身的竞争力，政策因素正在变得式微。这个时候，就需要技术过硬、产品品质好、切合消费者核心需求的电动汽车入场，将市场做大做强，从而实现继属蛇的今年多大续增长的良好势头。
目前，国内的新能源汽车竞争格局也在出现微妙变化，不再是以往的自主品牌掌控全局的时候了，一些合资品牌也开始搭好台子进场了，并有抬头的迹象。今年前十月的国产电动汽车前20名排位中，就有两款来自合资品牌的电动车，2018年则没有一款电动车上榜。
大学车辆与运载学院教授、中国汽车工程学会电动汽车分会名誉主任陈全世教授也表示，“合资公司介入国内新能源汽车市场，有利于将市场做大做强。”
陈全世教授教授总结道：“合资品牌具有有品牌优势、技术积淀，对于市场的多年耕耘等诸多优势。”最典型如北京现代，其早在10年前就开始投入新能源汽车的研发当中，是国内最早进入新能源汽车领域的合资品牌之一。2016年至今，北京现代已向市场投放了5款新能源汽车，名列合资品牌前列。而且它也正在用产品力证明，北京现代有实力当好合资品牌的班长这一身份。
论技术，现代汽车是全球为数不多的在混合动力（HEV）、插电式混动（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电池（FCEV）领域都有布局的车企。是全球唯一一家在全部四种技术线上均推出量产车型的全球化汽车集团。
而且，现代汽车的新能源产品是有实打实的技术背书的，沃德十佳就是最好的注解，而且获得的次数不止一次。
在最近五年的沃德十佳发动机评选中，现代汽车获得了4项新能源项。2015年和2016年，现代汽车ix35FCV搭载的100kw燃料电池系统，以及2.0L4缸直喷发动机+50千瓦电动机组成的混动动力系统，均收获了当年的沃德十佳发动机大。后者也是2018年北京现代上市的全新索纳塔插电混动搭载的动力系统。
2019年，现代汽车又凭借KONA EV和NEXO FCEV所搭载的动力系统，再度获得两项沃德十佳大。KONA EV也是北京现代最新推出的昂希诺纯电动的原型车，其动力系统被用到了昂希诺纯电动身上。在沃德十佳的点评中，KONA EV有三大优势令人印象深刻，同样也是昂希诺纯电动的优势。
其二，是对KONA EV性能的肯定。“无论是在信号灯口加速，还是在高速上的行驶的时候，推背感十足。”
论市场，从第一款新能源汽车投入市场开始，现代汽车集团的累计销量位居全球第二。即使在今年，现代汽车也能凭借KONA EV挤进全球前十行列。纯电领域之外，现代汽车在氢燃料电池领域更是形成了独特的竞争力。目前现代汽车、丰田、本田被为是全球三大氢燃料电池巨头。现代汽车是其中推出氢燃料电池量产车最多的一位，市场规模也早已超过了3000辆。
有现代汽车这样强有力的技术背书和多年的市场经验。北京现代是最早开始投身于新能源汽车研发的合资企业之一，也是合资品牌当中第一个推出续航达到500公里级别的企业。北京现代完全有实力做好合资品牌的班长。
先从产品布局来看。北京现代从2009年起就投身于新能源汽车的研发当中，在那个没有的年代里，北京现代通过不断向市场推出新车型，以了解国内消费者对于电动车的痛点。自2016年起，已陆续推出第九代索纳塔混动版、新伊兰特纯电动、全新索纳塔插电混动、领动插电混动和昂希诺纯电动5款新能源车型，实现了在PHEV、HEV和EV三大技术领域的率先布局，是合资品牌中新能源产品布局最完善的车企。
因此，北京现代不仅有沃德十佳作背书的技术广度，还有深厚的产品广度。在新能源领域当中，北京现代的产品布局的广度和技术深度是走在合资企业前面的，“将来的销量也会往前走”。北京现代副总经理、技术中心本部长徐在近期举办的链接未来-北京现代昂希诺纯电动私享会上如是说。
今年，是北京现代在新能源领域的产品大年，其不仅相继推出领动插电混动和昂希诺纯电动，还在刚刚过去的广州车展上亮相了菲斯塔纯电动。菲斯塔已经成为北京现代打造的标杆产品，其纯电版拥有490公里超长续航、135kW的最大输出功率和310N·m的最大扭矩。继承了昂希诺纯电动的优秀基因。
为了进一步稳固在合资品牌中的技术实力。北京现代专门发布了一项企业战略，以加快产品的投放力度。
在广州车展上，北京现代发布了由智+环保、智+互联、智+三个领域组成的全新技术品牌——SMART+战略。在SMART+战略中，新能源技术是重要的组成部分。未来，北京现代的主销车型都将有新能源版本，新能源销售占比会逐步提升；同时深入与现代汽车的技术合作，引入更多更先进的新能源技术，当好合资品牌的班长。
目前合资品牌阵营中所推出的电动车，最大的痛点是售价高、续航里程无法达到主流水准。而北京现代昂希诺纯电动的上市，正好解决了上述两大痛点，为合资品牌开了一个好头。
昂希诺纯电动的补贴后售价为17.28-19.88万元，看起来仍然比燃油版贵了5万出头。但是别忘了纯电动车的成本普遍较高这一事实。昂希诺纯电动的电池组容量64.2 kWh，如果按照每kWh1000元的成本计算，其电池组成本就高达6万多元，远远高于燃油车“发动机+变速箱”2-3万元的成本。因此，昂希诺纯电动的售价也在合理范围内。但北京现代偏要为消费者解决这个痛点。
在昂希诺纯电动上市当天，北京现代宣布，全国范围内，无论是燃油车还是电动车用户，凡通过置换形式购买昂希诺纯电动，均可享有4万元置换补贴。如果再减去这4万元的置换补贴，昂希诺纯电动的售价基本与燃油版持平。北京现代通过此举解决了消费者在意的高售价难题，将电动车的性价比做到极致。
从这个角度来看，北京现代就算自掏腰包，也要清楚消费者的购车顾虑。极大地体现了其对于消费者的诚意。
政策只能起到推波助澜的作用，产品本身的实力才是昂希诺纯电动吸引用户的杀手锏。昂希诺纯电动的出现，解决了用户的里程焦虑和充电焦虑。
其一，中国消费者对纯电动车型的使用顾虑，多来自于续航里程的不足和充电设施的不完善。昂希诺纯电动 NEDC工况标准下高达500km的长续航，则为用户拓展生活半径、纯电出行提供了完美的解决方案。
其二，昂希诺纯电动拥有200安培最大充电电流。其搭载了宁德时代的三元锂电池，电池容量达64.2kWh，动力电池装备了智能温控系统，车辆在零下30度至零上55度的宽广温度范围都可以正常使用。在大功率充电设计下，12分钟充入的电量就可以支持整车行驶100km。
放眼整个合资阵营，昂希诺纯电动凭借500km超长续航及全球品质，成为合资纯电新标杆。从这个角度来看，昂希诺纯电动可以称得上是一个优秀的班长。这个优秀，还要继续传承下去。
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