“山鹰”高级教练机
“山鹰”总设计师手捧国家科学技术
原标题： “鹰”击长空贵州领航
多彩贵州网讯1月9日，贵州“山鹰”飞机在召开的全国科学技术励大会上，获得国家科技进步二等。昨日，记者获准走进国家一级保密单位贵州贵航飞机设计研究所，听飞机设计者讲述“山鹰”飞机的研发与飞行故事。
面世历程：设计图相当6万张A4纸厚
贵州贵航飞机设计研究所一位设计师一直伴随并了贵州“山鹰”飞机的成长。
“6万张A4纸叠加起来的高度，就是‘山鹰’设计图纸的厚度。”这位设计师说，20世纪90年代，为适应发展需要，需对原来的教练机进行改进。2001年开始，贵州贵航飞机设计研究所开始启动“山鹰”设计，400名工程设计人员投入到“山鹰”的设计中。
设计期间，研究所大楼灯火通明，设计人员每周工作6天，每天工作11小时，很多设计人员有时甚至一干就是一晚上，第二天又接着计算、画图。所里一位高级工程师在设计期间亲人离世，在得到批准后去看望后就匆匆返回岗位工作，害怕延误‘山鹰’的出世。
飞机的三面图、总体布置图、座舱布置图、结构图、系统图……一张张图纸在10个月后呈现，这些浸透设计者的心血和汗水的图纸，相当于6万张A4复印纸叠加起来的厚度。
飞机在纸上当然是飞不起来的，“山鹰”图出来后，很快送到飞机制造厂，2003年8月，“山鹰”飞机的“壳子”出来了。
“一架飞机飞，至少有上万人的付出。”这位设计师说，飞机发动机、仪器仪表、燃油系统、零件部件，哪怕是机身上的一颗螺丝钉，都有“精细化”的人为之付出努力。
2003年12月13日，“山鹰”一飞冲天，首飞成功。
这位设计师说，2004年4月28日是他一生中不能忘记的日子，当天“山鹰”飞机转场，贵州贵航飞机设计研究所包括他在内的19名设计师同时出发，以配合“山鹰”飞机转场后的改装、定型、试飞和最后鉴定。“在西北试飞经过试飞等既定程序后，‘山鹰’成功了。”
2005年，试飞内容结束后，“山鹰”获得这样的鉴定结论：各项性能指标达到研制要求。
飞行故事：两次“意外”有惊无险
“山鹰”飞机试飞期间，贵州贵航飞机设计研究所的设计师们在试飞现场守候1000多天，以发现“山鹰”飞行过程中会出现哪些可能“意外”，以便及时处理。
“试飞过程很严格、很漫长，有如天晴下雨、飞机编程等多种情况下的试飞。”一位设计师表示，在“山鹰”试飞过程中，还真让他“候”着了两次有惊无险的“意外”。
一次是在飞机飞行过程中，指挥台通知他，飞行员反馈说燃油消耗的不正常，问是飞机油料供应出故障还是灯传感信号源不正常了？经过紧张的分析计算，最后确定是灯传感信号源不正常，指挥台将结果通知了飞行员，飞机安全飞回着陆。另一次是飞机返回着陆前放不下起落架，“山鹰”飞机有三种起落架收放系统：液压、真空、机械。指挥台让飞行员用应急系统放起落架，起落架放下来了，飞机安全着陆。
两次小意外，让这位设计师更为谨慎，在吸取经验教训的同时，将情况反馈报告给单位领导，在对飞行员培训时一定将应急处置进行“红灯”强化。
一位设计师说，“山鹰”飞机是新一代高级教练机，能驾驶“山鹰”就能“玩转”战斗机。
“山鹰”的飞行员是在经过驾驶初级教练机、基础教练机之后才有资格登上高级教练机驾驶座的，每经过一轮次，就会被淘汰一批，能最终驾驶“山鹰”的，就是飞行员中的精英，经过再训练之后，就能驾驶战斗机。仅理论知识和对“山鹰”飞机的装置培训，至少要一周以上的时间。
据透露，“山鹰”飞一小时需花费数万元，这个费用在“同级别”教练机中属于低费用，国外“同级别”教练机，飞一小时要耗费十万元以上。“山鹰”出售时，还要免费对飞行员进行培训。
飞行速度：超音速飞行与战斗机相当
“声音速度够快了。‘山鹰’能超音速飞。”贵州贵航飞机设计研究所副所长戴永新说，“山鹰”采用的是喷气式发动机，每小时能飞1200公里以上，超音速飞行，飞行高度大于15000米，与战斗机相当。
作为新一代高级教练机，“山鹰”配备了先进的座舱显示系统，设备配置齐全，飞行包线宽，多项关键技术取得突破，具有自主知识产权，无论起降性能、机动性能都达到教练机领域的国际先进水平。
“20年不会淘汰。”戴永新说，“山鹰”在未来二三十年都有使用需求。比如“山鹰”驾驶舱内的人机界面，各种航行数据都能在液晶显示屏上清楚显示，一改过去教练机靠仪表显示。另外，“山鹰”的起飞着陆速度低，与我国现役的第三代战斗机基本一致。“外挂量大，挂上导弹等各种武器装备后，其实就是战斗机。”
据戴永新介绍，“山鹰”虽具有国际先进水平，但售价比起国外同级别教练机却不高，仅售约850万美元一架，国外则超过1000万美元一架。
戴永新表示，飞机制造是一个大型、复杂、高技术、综合性强的工程，是装备制造业的“皇冠”，是国家最高工业水平的综合体现，此次“山鹰”获得国家科学技术进步，是国家对“山鹰”的肯定，也是对贵州航空产业的鞭策。
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