西南大学洁净能源与先进材料研究院院长李长明院士解密“阳光动力2号”的新材料新技术应用。 首席记者 李文科 摄
航空学会秘书长杨斌解密“阳光动力2号”的新材料新技术。 首席记者 李文科 摄
华龙网3月18日16时10分讯（记者 徐焱） 原计划19日晚到重庆的“阳光动力2号”，如今抵渝时间推迟到了23日凌晨，再有4天多时间，这架全球最大的太阳能飞机就将和大家见面了。它应用了哪些新材料和新技术，环球飞行的前前后后又有哪些花絮？记者今（18）日在科协采访了西南大学洁净能源与先进材料研究院院长李长明和航空学会秘书长杨斌，他们对这些问题做了详细解答。
看天飞行导致时间推迟 早出晚归充分利用阳光
对于很多关注“阳光动力2号”的市民来说，体型大、体重轻已经不再是这架太阳能飞机的秘密，然而除此以外，“阳光动力2号”还有一些独特的飞行特点。“早上六七点钟，迎着初升太阳就起飞了。”航空学会秘书长杨斌介绍，因为要充分利用阳光，所以飞机是早上起飞，降落一般是在晚上。同时为了节省动力，飞机在晚上会降到1500米到3300米左右的高度采取半滑翔的方式飞行。“阳光动力2号”最早计划抵渝的时间是19日夜间到20日凌晨，然而现在却推迟到了23日，杨斌解释，太阳能飞机的一大特点就是看天飞行，它的起降受起降场和天气影响较大，不能有强对流天气，因此天气是导致飞行推迟的最主要原因。“阳光动力2号”在降落的时候离不开工作人员辅助，因为飞机自重太轻，起飞的时候两边不仅要有人扶着，还要跟着飞机跑，所以措施比较复杂。“我们乘坐航班时也经常会遇到颠簸，这是由于大气扰动引起的，需要飞行员做出正确的判断和决断，克服不利影响。”杨斌说，之所以选择这个时间飞行，就是因为现在强对流天气少，大气相对平稳。“这架飞机对侧风和顺风的要求很高，对湍流、航空器尾流和旋翼下洗流非常。”杨斌说，飞机飞进重庆范围后，如果说从8000米开始下降，大概用时要差不多一个小时，这对空管也提出了很高的要求。驾驶员进行特殊训练 吃穿用都是特制品“阳光动力2号”的驾驶室和一个电话亭的空间差不多，只能坐一个飞行员，两名驾驶员是你一站我一站地轮流驾机飞行，一个驾驶时另一个就乘坐其他飞机跟随同行，因此一段旅途之间没有可能换班。一两天的短时间飞行还好，在太平洋和大西洋上空飞行时，一站至少要飞5天5夜，飞行员最多只能在驾驶室内把座椅靠背往后倒，简单的伸伸懒腰动动腿了。虽然“阳光动力2号”有自动驾驶的功能，但不可能完全依靠自动驾驶。为了这次飞行，驾驶员进行了生理和心理的长期训练，比如通过练瑜伽和术调节休息状态，一天24小时打盹不超过12次，一次不超过20分钟，要是一不小心睡过了，佩戴的护目镜会发出强烈闪光刺激飞行员，当睡着呼吸频率太低时，飞行服有震动装置进行。由于飞行过程中要面对差不多60度的温差，可能一会是零上30度，一会是零下30度，因此两位飞行员的飞行服，类似空军高空战斗机飞行员的服装，有隔离保温的作用。不仅有技术层面的问题，飞行员的吃喝拉撒也是问题。据了解，两名飞行员的食品都是特别定制，阳光动力团队专门聘请了一家公司研制了能够在不同温度下食用的食物，可加热、可常温也可低温。且两名飞行员还根据各自不同的口味定制了不同的飞行餐包，以保障体能需要。一般民航飞机上有专用的厕所，但“阳光动力2号”上没有，解决问题的办法就是一个塑胶袋，放在座椅下面，把座椅推开之后就可以就地解决，飞机落地之后可以更换塑胶袋，但是不能冲水。飞行重在环保和创新意义 新能源使用大有可为西南大学洁净能源与先进材料研究院院长李长明说，“阳光动力2号”的机翼很大，有更多的太阳能电池可以安在，因此动力要充足一些，如果环球飞行顺利，就证明它的动力系统是可靠的。“他们以后可以用比较可靠的超级电容器，可以储能，需要大功率的时候可以出来，这样上升或下降的时候可以节约大量的时间。”李长明介绍，机翼上薄膜单晶硅太阳能电池和聚合物锂电池都是高端锂的，价格不是特别贵，而且比较轻。超级电容器可以瞬间达到很高的功率，还可以和锂电池结合在一起用在电动汽车上，这就是“阳光动力2号”的聚合物锂电池给我们的。李长明表示，除了新能源的利用，碳纤维材料也有很大的发展空间。碳纤维材料有两个好处，不仅轻、可以节省大量的能源，同时成本也可以降低。飞机上使用的碳纤维就可以应用于冰箱、摩托车和汽车上，碳纤维材料既能减轻重量还能达到节能的目的。李长明认为，“阳光动力2号”的示范性很好，在技术层面上国内完全达得到，环球飞行重在环保和创新的意义，它为众多环保新技术的应用提供了一个试验平台。（微博报料方式：网友可登录新浪微博“@华龙网原创新闻”提供新闻线索）免责声明：本文仅代表作者个人观点，与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
网友评论 ()条 查看