航空发动机工作原理

　　当我们还为航空在中国科技界的地位而奋争时，世界已悄然形成了一个远比飞机行业更严苛、更高度垄断、更严密技术的全球航空发动机格局。呀，那你对航天有了解多少呢？

　　美、俄两国的航空发动机底蕴深厚，但俄罗斯这只“老虎”一打盹，就被远远甩在身后，尤其在民用航空发动机方面，俄罗斯界市场几无份额。

　　综合“产研智库”和“中商产业研究院”发布的两份预测报告，进行必刘敏涛的丈夫要修正后，未来20年中用航空发动机总需求量22000台（其中出口军机需要量1000台），价值600亿美元（约4000亿RMB）。年平均1100台，价值200亿RMB。按价值计，新军机装备、老军机和直升机各占80%、5%和15%。

　　早期飞机多采用气冷方式给发动机降温，说白了就是直接给气缸吹风，星形布置的气缸正好可以使每个气缸均匀散热。

　　涡轮喷气式发动机是使用燃气爆燃膨胀后，直接向后喷出的一种发动机。涡喷发动机启动时需要先将发动机转子旋转到可运行转速，涡喷发动机由前部压气机进行空气压缩，压缩空气在燃烧室与然后回合点燃，燃气向后喷出的同时推动涡轮旋转，涡轮靠转轴与前部的压气机连接，周而复始即可连续运转。

　　很容易就能发现，涡扇发动机和涡喷发动机两者之间的区别。涡喷只有一个空气通道，专业上叫做“涵道”，而涡扇发动机却有两个空气通道。也就是说，涡喷发动机是单涵道发动机，而涡扇是双涵道发动机。