近日，据工信部披露的统计数据显示，2017年1－8月，新能源汽车产销34.6万辆和32万辆，同比增长33.5%和30.2%。其中纯电动汽车产销28.4万辆和26万辆，同比增长45.4%和43.5%；插电式混合动力汽车产销6.2万辆和5.9万辆，同比下降2.6%和7.5%。随着新能源汽车销量增长， 车用电池作为核心零部件也得到快速增长。
截至9月20日，我国今年已发布的8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小编根据已披露的8批目录，通过梳理各种新能源汽车的配套电池类型情况，紧密锂电池配套市场概况。
锂离子电池的性能主要取决于所用电池内部材料的结构和性能。尽管从理论上能够用作锂离子电池正极材料种类很多，但目前在商业化生产的锂离子电池中最广泛使用的正极材料大概有四种。
对比四种材料可以看出，三元材料、钴酸锂的理论比容量较高，磷酸铁锂、锰酸锂的理论比容量和成本都比较低，钴酸锂在车用电池使用方面应用成本较高，因此受下游市场以及自身生产状况等因素影响，目前车用市场还是以磷酸铁锂和三元材料为主。
据OFweek行业研究中心调查显示，2016年我国车用电池材料中，磷酸铁锂占42%、三元材料占40%、镍氢电池占13%，其他的材料采用的比较低。
2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用最多的是三元锂，共有221款，磷酸铁锂的有33款，未知及其他的有42款。各批次新能源乘用车配套电池具体情况如下：
2017年1-8批新能源客车共1526款，其中配套电池最多是磷酸铁锂，有1095款，其次是锰酸锂有325款、钛酸锂有57款、其他的有49款。各批次新能源客车配套电池具体情况如下：
2017年工信部公布的8批共716款新能源专用车中，采用最多的是三元锂，共有467款，磷酸铁锂的有188款，锰酸锂的有26款，未知及其他的有35款。各批次新能源专用车配套电池具体情况如下：
从8个批次的配套电池类型可以看出，磷酸铁锂在2017年推广应用最多，占51.85%，其次是三元锂占27.11%、锰酸锂占13.83%，其他的占7.21%。
2月9日，上海市办公厅转发了市发展委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确本市将对消费者购买和使用新能源汽车继续给予政策支持。
互联网造车新发展迅速，新能源汽车销量自2011年的11.6万增至2016年的75.1万辆，年平均增速超过75%。
毋庸置疑，新能源汽车的发展已经成为未来汽车产业发展的重要方向，关于纯电动、混动、插电混动、氢燃料电池汽车到底哪一种才是未来的主流？这是一个从未停止争议的话题。
2月7日，记者从省发改委获悉，2017年郑州市新能源汽车产量达到3.1万辆，同比增长17.1％。
近日，工信部领导明确，双积分政策将于今年4月1日正式实施，提醒企业重视。1月30日，在国新办举行的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，积分办法已经在2017年9月27日正式对外发布，将于2018年4月1日开始实施。
一般公司被收购以后，经常会出现公司裁员或部分重合业务被卖的现象，而ADI和Linear却交上了一份“1+12”的答卷。据ADI中国区总裁Jerry介绍，“两家公司合并以后，前九个月营收增长20%，市值增长20%多，企业估值达到300亿美元。公司员工达15000名，产品数量达43000，全球研发中心扩张到44个，专利数量超过4700个。”
汽车仪表LED背光灯的电源电在高压脉冲下会使电流不稳定，从而导致背光灯亮度有所变化。为了解决该问题，基于低功耗双运算放大器LM2904，设计了一种汽车仪表背光灯恒流源电，并且对该恒流源电部分参数进行了仿真测试。
放大器的应用几乎无处不在，手机、音响、电视、冰箱、洗衣机等都离不大器。然而随着市场应用不断演进，智能音响、智能家电等要求系统功耗不断降低。系统趋势推动了新型放大器的问世：延长电池和系统的使用寿命，缩小封装和系统尺寸，增强系统性能表现。加上很多智能器件都是电池供电，因此器件不仅要实现低功耗，同时还要放大器的尺寸缩小，性能也不能打折扣
早在2018年1月13日，成飞集成一纸向下修正的业绩预告，放大了补贴退坡、下游车厂压价、上游材料涨价这三座大山的压力，锂电企业的日子看上去不好过。
做电源设计的应该都知道PWM 和PFM 这两个概念开关电源的控制技术主要有三种：(1)脉冲宽度调制(PWM)；(2)脉冲频率调制(PFM)；(3)脉冲宽度频率调制(PWM-PFM)．
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