正如国内电动车依赖于火电厂燃煤发电，其本质能源就是煤炭一样，祥天公司的空气动力车在中国的本质能源其实也是煤炭（在法国就是核能），煤炭发电，然后电能驱动压缩机压缩空气，压缩空气再驱动发动机，再带动发电机给电动机供电，然后才能开车走人。
说白了，这其中空气动力车的能量转换步骤比电动车还多了三层，能量损耗更大。网络上有个热力学专家计算了祥天公司空气动力大巴的相关参数，结论是这台车根本不节能，系统也更加复杂。
目前技术最先进的空气动力车为欧洲MDI公司的AIRPod，全车重量仅为220kg，仅相当于祥天公司空气动力大巴的1.3%，这款小车依靠压缩空气直接驱动，在能量转换环节上比祥天公司空气动力大巴更简单，能量效率也更高。
这款车早在2009年就已经出现，仅仅是作为某些机场的通勤车，还无法直接进入市场销售。其实，AIRPod就是机场（Airport）的谐音。
空气动力车就原理而言，和蒸汽机动力其实并无本质区别，都是用膨胀气体推动，只不过介质不同而已。空气动力车发展了上百年，到现在依然没有进入市场，这本身就很能说明问题。
其实在我看来，空气动力车最大的短板就是储存罐的密封问题——汽油车加满油，一个月不开，油箱还是满的；空气动力车，一个月不开，储气罐的峰值气压就有严重下降。
其实这也是氢动力车所面临的问题，如果解决好了储存密封的技术难题，那么氢动力就该上位了。不管怎么看，空气动力车几乎注定未来无法成为市场主流之一。
我写这篇文章的初衷，是发现了国内大多数百姓对陕西省副省长李金柱空气动力车还缺乏足够的认识，而一些业内人士对空气动力车也缺乏应有的尊重。
尽管从节能的角度看空气动力车并没有出众之处，但是对于一些特殊的，空气动力车依然可以成为不错的通勤车，绝非一无是处。
一些对空气质量、电磁辐射以及火灾防范要求较高的精密企业和高危企业，可能会是空气动力车的潜在客户——例如面粉厂，超精密电子实验室或生产线，核电站等等。
如果面粉厂粉尘浓度较大，内燃机汽车的排气管回火或者是电动车的短故障有可能导致粉尘爆炸发生，所以空气动力车是厂区通勤的最佳选择——就算储气罐爆炸也不属于明火爆炸。
一些超精密电子实验室或生产线，对空气质量以及电磁辐射有着近乎的要求，不能汽油车的尾气和电动车的电磁辐射污染，所以也只能选择空气动力车。
说到底，空气动力车无法作成为市场主流，但是却有资格成为优秀的特种通勤车。明确了这一点，再回过头去看看那则新闻，其实也就是那么回事。
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