1月中旬，2018达喀尔拉力赛在西班牙的科尔多瓦落下帷幕。汽车组中，标致老将赛恩斯不负众望，取得总成绩第一名，成功拿下第40届达喀尔拉力赛的总冠军。这位赛车手年近55岁，宝刀未老，在这场号称“勇敢者的游戏”世界上最艰苦的汽车赛事中夺冠，令人钦佩，至敬！
其实在历届达喀尔拉力赛中，不光夺冠车手是瞩目的焦点，夺冠车型也是大家极为关注的内容之一。达喀尔拉力的赛段都是远离公的，需要穿过砂石、沙漠、泥泞、谭维维整容草原、农田等各种地形，更要高温、沙暴的，对参赛车手是一项技术与勇气的，对参赛车辆也是一项艰巨的性能测试。因此，每年的达喀尔拉力赛结束之后，汽车厂商都会对夺冠车型大肆一番。
从1978年第一届达喀尔拉历赛举办至今，已经40年的历史，在这过程中，你知道哪些汽车品牌夺冠最多吗？小编从历届赛事资料的梳理过程中得出结论，夺冠最多的汽车品牌分别为第一名为三菱、第二名为标致、MINI和雪铁龙并列第三。
三菱凭借一款车型三菱帕杰罗征战达喀尔拉力赛可谓战功赫赫，26次参赛，12次夺冠，至今没有哪一款车型可以超越。三菱帕杰罗1983年开始参加达喀尔拉力赛，一共为8位车手拿下了达喀尔汽车组的冠军，这款车也因此声名大噪，似乎人们想到达喀尔，就会想起它。帕杰罗目前也是越野爱好者最喜欢的车型之一。
1981年的东京车展，三菱在JEEP PAJERO 2的基础上，正式发布了第一代的帕杰罗，并于1983年参加了第五届的达喀尔拉力赛，了他三十年的越野风潮.....至今为止，帕杰罗已经历了四次升级。从1982年—1991年，三菱帕杰罗第一代；1991年—1999年，三菱帕杰罗第二代；1999年—2006年，三菱帕杰罗第三代；2006年—至今，三菱帕杰罗。国内所熟习的是从其第二代车型开始，即1992年开始推出的V系列，比较常见的是V31、V33车型，现在很多越野迷的挚爱大多就改装于此.....
比起达喀尔拉力赛的风光，帕杰罗在民用市场上的销售就显得暗淡无光。纵然帕杰罗有很多优点，比如在极端下的可靠性，超选四驱的便利性、机械配置的保留……，但保守的三菱始终硬派越野线，车型升级相对滞后，使得帕杰罗跟不上时代的潮流，被一些兼公和越野的SUV车型所超越。如今，帕杰罗已经走坛，在越野老炮心目中更多的是一种情怀，形成了今天好不叫座的局面！
标致在达喀尔拉力赛上征战历史同样“风光无限”，在1987至1990年的4年间，标致车队先后凭借205 Turbo 16 Grand Raid 和405 T16 Grand Raid连续四年赢得达喀尔拉力赛的冠军。而最近的三年（2016-2018年）又连续获得达喀尔拉力赛汽车组的冠军，阔别上一次冠军25年后，标致再一次向证明其强大的技术实力。
在最近的三次比赛中，标致派出的战车是标致DKR Maxi，不同于其他品牌的四驱车型，这款车竟然是一款两驱赛车。而能在连续三年的赛事中夺冠，确实令人非常意外。究竟这款车有什么过人之处呢？标致2008DKR Maxi是在基于标致2008微型跨界车打造，搭载3.0升V6双涡轮增压柴油发动机，配备了六速手动变速箱，最大功率将超过250马力，峰值扭矩可达800牛·米。车身采用碳纤维材料，更加轻量化，车身重量仅为1310公斤。虽然这是一款两驱车，但它的表现却十分出众，相对赛场上强劲的四驱车毫不逊色。
相比赛场上的春风得意，在民用市场，特别是国内市场，标致的表现却不尽人意。旗下SUV产品众多，有标致2008、3008、4008、5008，价格也不是很高，但由于标致不擅长营销以及不通晓中国人的偏好，汽车销量始终不温不火，处于三线品牌的尴尬境地。只能说，擅长赛车却不一定懂得卖车！
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