零排放不靠电！魏建军看好的新能源技术 是什么？

　　长城汽车在新能源汽车领域研发已达10年之久，投入超100亿元。进入2018年，随着新能源专属品牌欧拉正式发布，长城汽车整个新能源战略布局渐渐浮出水面，其中氢燃料电池汽车（FCEV）赫然在列。

　　长城汽车在新能源汽车领域研发已达10年之久，投入超100亿元。进入2018年，随着新能源专属品牌欧拉正式发布，长城汽车整个新能源战略布局渐渐浮出水面，其中氢燃料电池汽车（FCEV）赫然在列。10月24日，长城汽车宣布，已与全球领先加氢站运营商——H2 MOBILITY Deutschland（以下简称H2M）签署谅解备忘录。通过提供额外投资收购H2M约5%股份，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之外的第七个股东。

　　长城汽车副总裁唐海锋表示：“通过加入加氢站布局，长城汽车可以共享加氢站技术参数和实际运行数据，从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权，争取在国内主导如‘长三角氢走廊’等加氢站规划的地位，同时为长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入市场做准备。”

　　其实，从此前长城汽车董事长魏建军的谈话中就能看出，长城汽车对于加氢基础设施的重视。他表示：“长城要想实现氢能汽车的普及，迅速便捷的加氢技术和极具成本效率的加氢基础设施，将起到决定性作用。”而此次入股H2 MOBILITY Deutschland无疑正中其“下怀”。

　　是氢能市场的“者”，截止目前已有52个加氢站投入运营，其中大部分都是由H2 MOBILITY负责运营，包括网络规划、建站和加氢站运营。而且宝马、本田、现代、丰田、大众等企业均是H2 MOBILITY的咨询合作伙伴单位。不得不说，长城在氢燃料领域又走在了其他车企的前面。通过入股H2 MOBILITY，长城汽车可以最快获得前沿的加氢技术以及经验。

　　长城汽车是中国汽车品牌中唯一的国际氢能委员会，针对氢燃料电池车专门打造了XEV平台。不过由于电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性，所以XEV项目也是电动车与燃料电池车的共用平台。据公布，长城汽车将于2022年冬奥会前推出第一款全新氢燃料汽车。

　　目前，长城汽车在新能源领域正同步进行三个方向的研发：插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）以及燃料电池汽车（FCEV）。值得一提的是，长城汽车与宝马集团于7月份正式签署了合资合作协议，双方各持股50%建立合资公司——光束汽车有限公司。

　　2018年上半年，长城汽车建成氢能技术中心，并逐步投入运行。该中心具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。另外，长城汽车又于8月31日收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

　　目前在汽车行业内，日本丰田、本田已经推出了氢能源的量产车型：Mirai和Clarity，续航里程高达750公里。此外，日产聆风也开始加紧开发氢燃料电池汽车。据了解，三家车企已于2107年联手成立了加氢联盟，旨在推动氢燃料电动汽车的推广和普及。

　　在国内，氢能源在车辆上的应用现阶段仅局限于商用车领域，比如宇通客车、中通客车、福田汽车、上汽大通等。在国家新能源汽车推广目录上，2017年进入当年新发布目录的燃料电池汽车共有10家车企的22个车型，全部为商用车。随着国家将氢能源纳入中国能源战略，对氢燃料电池车的补贴也是相当可观，司马南被抓以上汽大通V80氢燃料电池车为例，指导价格为130.00万元，而扣除国家及地方补贴后实际购买价格为30.00万元。

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