印第安纳州拉斐特的LEAP发动机总装厂耗资1亿美元，旨在为CFM国际公司装配新型LEAP发动机。CFM国际公司是通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司（属于赛峰集团）成立的合资公司，各占50%的股份，LEAP系列发动机有1A、1B、1C共3个型号，LEAP-1A发动机用于A320neo，1B、1C型分别提供给波音737MAX和中国商飞C919。
该航空发动机厂房占地30万平方英尺（约4个足球场面积），由Pure Development公司承建。Pure Development公司负责人克里斯-塞格尔兴奋的表示：“我们对获得这一荣誉的认可感觉难以置信，同样重要的是，我为我们有这么优秀的团队，并和GE航空集团通力合作获得这一项感到非常荣幸。”
在该总装厂进行总装的LEAP发动机将是世界上最先进的民用航空发动机之一，该发动机采用碳纤维复合材料风扇叶片和风扇（斯奈克玛公司制造）、最新的热力学设计、更大的涵道比和压缩比、先进的三维气动设计以及使用更多的先进材料。新的制造技术还包括增材制造技术（3D打印）、陶瓷基复合材料制造技术等，GE航空公司已采用直接金属激光熔融技术（DMLM）制造LEAP发动机燃油喷嘴。同时，LEAP发动机也是使用陶瓷基复合材料（CMC）热端部件零件的第一个民用航空发动机。
另一方面，新LEAP发动机也成为航空史上最畅销的发动机，根据上月CFM国际的公告，LEAP发动机的积压订单已经超过1万台，价值高达1400亿美元，在该公司2015年共售出2154台发动机中，有1418台是LEAP发动机。LEAP发动机是波音737 MAX的唯一引擎，空客A320neo客机的可选动力引擎，并已占该客机目前订单的53%引擎，中国商飞C919的可选动力引擎，但考虑到商发的长江发动机还未上市，目前也算是中国商飞C919的唯一引擎。
因此，如何生产出足够的发动机，以满足约1.2万多架新飞机的庞大需求，对CFM国际和GE航空集团的整个供应链来说，这是一个巨大的挑战，波音和空客的月产量接近50架飞机，这个数字还将继续上升。
作为LEAP前身的CFM56发动机提升产能花费了十多年时间，最终才达到年产近1600台的水平。而LEAP所面临的挑战则艰巨得多，它必须在短短4年内，也就是到2020年将产量增至2000台以上，而CFM国际称，LEAP发动机今年的产能预计只有140台。
不过根据GE公司和赛峰集团对分工的约定，GE航空集团将负责对约一半的LEAP发动机进行最后总装，而GE航空集团只有北卡罗来纳州达勒姆发动机总装厂可用于LEAP发动机总装，因此GE航空集团也期望通过建设印第安纳州拉斐特的LEAP发动机总装厂来扩大产能，目前该厂已经开始招人，计划在2020年之前，达到200雇员以上。
新工厂具备LEAP发动机及其热端部件（如压缩机、燃烧室、高压涡轮机）的总装能力，并且为装配线将引入一些新技术，包括自动化视觉检测系统和无线射频管理系统，很容易对车间的零部件进行定位。斯奈克玛公司也为LEAP装配线设计了一系列创新技术，预计也用到了该总装厂中。
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